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行业三大难关有望攻破 报废汽车回收拆解业崛起

关注:66 发表时间:2019-11-14 11:02:56

政策法规尚需完善、报废汽车流失严重和行业发展后劲不足,这是我国报废汽车回收拆解行业发展主要面临的三大难题。起点低、有进步、抢市场、忙投资、未放开、不规范等现状使得产业发展不令人乐观,但行业的前景却是值得期待。

  在我国人口剧增、汽车人均保有量与日增加的情况下,国家对汽车的尾气排放要求越来越高,导致我国汽车报废拆解率也将逐年上升,这让汽车报废拆解行业迎来快速发展的阶段。

  相关资料显示,2014年末,我国汽车保有量达到1.47亿辆,预计到2020年保有量将突破2.2亿辆。以注销率5%计算,我国汽车报废量将由2013年的187万辆增长至2020年的1100万辆,废旧汽车拆解市场8年增长5倍,年均复合增速超20%,发展空间巨大。

  根据2013年5月1日起实施的《机动车强制报废标准规定》,国家对达到报废标准的机动车实施强制报废,其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业,进行登记、拆解、销毁等处理。

  一辆报废的汽车进入拆解产线,车身、发动机、轮胎、油缸、底盘等轻而易举地被“大卸八块”,经过处理后,铜、钢等金属元素,甚至是橡胶,剩余的汽油、润滑油等,都能被有效回收。

  中国物资再生协会名誉会长刘坚民分析,目前我国报废汽车拆解行业的起点低、有进步、抢市场、忙投资、未放开、不规范等现状。我国报废汽车市场还是存在一些客观的问题,诸如:资质问题、场地问题、回收难问题、回收范围问题、零部件销售问题、废钢销售问题、监销标准不统一问题、环保问题、税收问题及补贴等等问题。为此他建议可采取坚持资质认证、坚持报废汽车拆解技术规范、放开五大总成销售、放开回收范围、放开再制造的限制条件及制定补贴等加以解决。

  日前,博思数据在其发布的《2016-2022年中国报废汽车市场分析与投资前景研究报告》中就指出,我国报废汽车回收拆解行业发展主要面临三个方面的问题。

  一是政策法规尚需完善。发达国家报废汽车回收拆解法规健全、监管到位,而我国现行法规中回收拆解企业进入退出机制不健全,相关监管制度有待完善;另一方面目前国家取消了回收拆解企业增值税优惠政策,由于无法获取进项抵扣发票,企业需按17%全额缴纳增值税,负担过重。

  二是报废汽车流失严重。受利益驱动,大量应报废汽车被不法分子转卖到边远地区,对正规的回收拆解企业造成很大冲击,另一方面严重威胁人民群众生命财产安全,还造成环境污染。据统计,近年来我国报废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的0.5-1%,远低于发达国家5-7%的水平。

  三是行业发展后劲不足。我国报废汽车回收拆解行业总体来看,基础薄弱、规模小,技术和管理手段落后,环保、资源利用水平低,散、乱、差的基本状况仍未改变。

  综上可知,尽管前景可观,但报废汽车回收行业的发展仍旧任重而道远。

  他山之石美国:三万家企业支撑报废处理业务在美国,报废车辆作为一种重要的材料资源,还具体较高的利用价值。美国已经形成了较具市场规模的回收系统。利益于先进的回收技术,美国人将每辆汽车80%的零部件进行重新利用。

  而众多的回收企业也是支撑美国汽车报废业务有力的支持。目前全美共有1.2万多家汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。并将一些重要的零部件进行拆解翻新,再利用。

  欧盟国家:回收利用由企业埋单2000年时,欧盟国家发布回收令,对汽车报废回收纳入法律中来。明确规定:每个汽车厂商在欧盟上高的新车必需有证明,证明新款汽车的材料回收率占到汽车王整重的85%,并且至少为95%的利用率,市场才给予投放。

  就比喻德国,每年注销350万辆汽车,但拆解回收的不到100万辆,其余的200余万辆利用不各种途径卖到俄罗斯波兰等东欧国家或一些小国家。

  当然,汽车拆解也不是绝对的。国外很流行一种东西,叫汽车收藏馆,对一些老旧车型进行翻新收藏,极具意义。这一点在国内就做得不好,有也只是一些私人的收藏家,车企则很少有。要说到汽车文化,还是干不过帝国啊!日本:用户要交回收再利用费日本国内的汽车报废周期很短,一般为10年。2005年之前,由于没有相应法律的约束,日本每年有十几万辆旧汽车被非法丢弃。于是2005年日本颁布了《汽车循环法案》,并规定,日本公民要购买汽车,必要要缴纳回收再利用费。


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